Apostar e invertir en el transporte público

La ex diputada de Santa Fe, cree que el eje central para mejorar el tránsito en Rosario, es apostar a la inversión en el transporte público.  

 La ex diputada de Santa Fe, la arquitecta María Eugenia Bielsa, dialogó acerca del transporte público de la ciudad de Rosario, el funcionamiento de los carriles exclusivos, los beneficios y complicaciones que originan las bicicendas y los nuevos proyectos y alternativas para su mejora.
          Entre las principales líneas, destacó la importancia de reemplazar el transporte particular por el de pasajeros, y para ello se deberá implementar medidas que mejoren el servicio público.

-¿Cómo están funcionando los carriles exclusivos en la ciudad de Rosario?

-Creo que dentro de las alternativas que tenía la ciudad, “no hacer nada” no se podía, porque realmente era un desquicio como estaba funcionando el transporte y todo el tema del transito. Es una alternativa, quizás no sea la mejor, pero si la que menos inversión necesitaba. Me da la impresión que están funcionando razonablemente bien. Los primeros resultados son razonables, beneficia a los pasajeros de los colectivos, a los pasajeros de los taxis, pero perjudica a los comerciantes, hay algunos que han sido afectados, por eso se debería buscar alguna alternativa para ellos también.

-¿Qué sucede con los con los carriles exclusivos marcados en calle San Luis?  ¿Se los va a implementar?

-Con calle San Luis, se presentan varios inconvenientes, por empezar que hay marchas y contramarchas, hay dichos y entre dichos. Se dijo que se iba a implementar carriles exclusivo, después la intendenta dijo que iban a ver que lo estaban pensando, después dijeron que se va a implementar pero con otra característica, no nos dan una fecha cierta, así que no se sabe que es lo que va a pasar. Pero la voz de los comerciantes de calle San Luis se hizo escuchar.

-¿Qué ocurre con la carga y descarga de los camiones?

-Con el tema de carga y descarga, lo hemos estado conversando con la gente de la “Asociacion de Transportista y Carga”, ellos firmaron un acuerdo con la municipalidad,  en el que se acuerda que van a participar del informe que se elaboró luego de la implementación de carriles exclusivo, pero no se les dio.

Ellos y los comerciantes plantean que la vuelta de estos estacionamientos no los beneficia porque tienen que pagar horas extras y se les modifica todos sus horarios. Otras de las alternativas era tomar a los camiones por medidas y no por peso.

-¿De que se tratan los reclamos de los comerciantes?

 -Uno de los reclamos que los comerciantes plantean es que muchos clientes que vienen a buscar pedidos que ya está listo, que necesitan estacionar cargarlo rápido e irse, trabajan mucho con comisionistas, por lo que ellos necesitan ese estacionamiento temporario. También plantearon que porque primero la municipalidad no se encarga de solucionar el tema del transito principalmente en calle San Luis; a no permitir el estacionamiento en doble fila; a que no se permitan el ingreso de los camiones, de los colectivos, es decir que haya más inspectores que estén controlando la fluidez del transito.

-¿Que medidas se deberían tomar para que la gente deje de usar el transporte individual y vuelva a utilizar el transporte público?.

-Rosario es una ciudad que se ha expandido geográficamente y con más población que hace 20 o 30 años. Por más cómodos que resulten, los modos de transporte individuales como autos y motos son perjudiciales para la movilidad en una ciudad. 

Ahí esta el problema, la gente se ha pasado al transporte individual, no solo  por una cuestión de comodidad sino que también por el tema del costo, porque es muy fácil acceder a una “moto”, pero también porque el servicio de transporte de pasajeros funciona muy mal. Ahora con el “cuando llega”, la situación mejoró, pero en su momento la gente no se sabía “cuando llegaba” y esperar el colectivo en las paradas se tornaba inseguro.
      Ahora es más compleja la situación, lo que podía haber sido fácil de resolver en su momento, ahora se hace más difícil. De todas maneras, hay que apostar al transporte público o a transportes alternativos, que no se han hecho por falta de inversión.

           -¿Cuáles serían esos “transportes alternativos”?
 -Los transportes alternativos, como por ejemplo el tranvía, el cual hace tiempo que se viene anunciandosu vuelta, cada vez que hubo elecciones. En este momento, se esta llevando a cabo toda una investigación por un tranvía que una el corredor norte-sur. Si se lo compara el servicio de colectivos, debe destacarse que es un sistema de traslado mucho más rápido, que consume menos energía y además la contaminación sonora y ambiental mucho que genera es menor.

 En cuanto al subte, dicen que no, porque no da la relación costo-pasajero, pero hay otras alternativas como los trenes de cercanía que también se ha plantado.

 Hay varias alternativas para que no sea solo el colectivo, pero evidentemente lo que hay que disuadir es el auto particular. Para disuadirlo hay que dar un buen servicio publico de pasajeros y así se podrá percibir las mejoras en el transito rosarino.

         -¿La mejora del servicio de los taxis beneficia al transporte urbano?

-El taxi es un servicio diferencial, porque es más costoso, no todos tienen acceso al mismo. Hay que mejorarlo, de eso no hay duda, sobre todo la falta de choferes de noche que ocurre por la inseguridad y la falta de responsabilidad.

  Sin embargo, lo central es mejorar el sistema de transporte público, ahí hay que apostar, ahí hay que invertir y con ello recuperar a los pasajeros transportados.

  -En cuanto al uso de la bicicleta. ¿Usted cree benéfica o complicada la habilitación de las bicisendas?

 -Creo que vale la pena que se use la bicicleta, preservar el medio ambiente es algo que nos involucra a todos, pero hay que generar campañas y controles para el buen uso de la bicicenda. 
Sin embargo, tiene sentido si la gente lo aprovecha, porque si hay algo que los medios no muestran es que hay muchas bicicendas que no se usan. y acortan los tramos de grandes avenidas y calles que son vitales para la ciudad. 

    
                                                                                                                              Julieta Lopez

FUENTES BIBLIOGRAFICA

       Plan de movilidad para la ciudad de Rosario aprobado por el consejo. Proyectos y debates que se llevaron a cabo. Conclusiones. (folletos dados por la Municipalidad)     

http://www.notiexpress.com.ar/index.cgimod=contentFront&accion=get&comando=article&_wf=tru&kin=home_nueva&force_skin=1&articleId=181464&force_publish=true
      https://www.facebook.com/SiALosCarrilesExclusivosEnRosario
     https://www.facebook.com/NoALosCarrilesExclusivosRosario
     https://www.youtube.com/watch?v=eJSOQ9ArTYI
    https://www.youtube.com/watch?v=_y7gqxo3Pg4
   https://www.youtube.com/watch?v=2gI02XZSKAo
  https://www.youtube.com/watch?v=PQLo-OpNmj4
  http://www.etr.gov.ar/cuandollega.html
  http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2013/5/edicion_1653/contenidos/noticia_5020.html