Mariana Monge: "El tranvía es el modo de moverse más sustentable para la ciudad"

Hasta no hace mucho tiempo circular por el centro rosarino generalmente se tornaba imposible, tanto a pie como en un vehículo particular o inclusive en los colectivos y taxis. Los embotellamientos, el caos, los bocinazos, las esperas interminables, el aire viciado y el smog eran cosas comunes y materia de todos los días en muchos sectores de la ciudad. Si bien es más que cierto que estos problemas aún existen, desde que se empezaron a tomar como ejemplos a las grandes metrópolis del mundo en lo que a su sistema de transporte respecta, y tratar de fomentar este modo de circulación mucho más dinámico, sano y sustentable, el problema de esta congestión urbana se empezó a hacer cada vez menor y más controlable.

Desde el Ente del Transporte de Rosario confían plenamente en que promover el transporte público de pasajeros, el transporte no motorizado y limitando el uso de autos particulares es la forma de llegar a una nueva cultura de movilidad sustentable como lo establecieron en el Pacto de Movilidad de Rosario. La arquitecta Mariana Monje, gerente de planificación estratégica de la movilidad del ETR, afirmó que las medidas implementadas en Rosario hasta el momento, como la aplicación de los carriles exclusivos, fue altamente satisfactoria ya que cada vez menos autos particulares circulan por estas calles y los colectivos demoran un 30 por ciento menos en realizar su recorrido en comparación con el año pasado.

Como bien marca el Pacto de Movilidad estos sistemas de buses en carriles exclusivos presentan ventajas enormes porque sus costos de implementación inicial son comparativamente los más bajos con la de otros modos masivos y son flexibles durante su implementación y adaptación a las calles de la urbe al mantener la infraestructura.

Asimismo, Monje contó que esta idea fue sacada del modelo de transporte que se utilizan en las ciudades de Bogotá en Colombia, de Curitiba en Brasil y de Lima en Perú, donde los carriles exclusivos se implementaron desde hace varios años con “resultados altamente satisfactorios”. La arquitecta también detalló que se estudiaron conclusiones llevadas a cabo por la Alcaldía Mayor de Bogotá que marcaban que la capital colombiana con más de 6 millones de habitantes era un caos vehicular en materia de transporte público ya que fue una ciudad que jamás fue pensada ni planificada. El método de los carriles exclusivos brindó muchos beneficios y buenos resultados, motivo por el cual se decidió utilizarlo en Rosario.

Los medios de comunicación, hoy en día juegan un papel fundamental para ser formadores de opinión. Por eso, desde que se dio a conocer la noticia de la implementación de los carriles exclusivos, las opiniones son variadas y los pasajeros, en su mayoría, se encuentran a favor de este proyecto. Desde Facebook hasta "carta de los lectores" se han visto publicadas para hacer notar su posición. 
La red social Facebook es la plataforma más utilizada a nivel mundial y de acceso gratuito, por lo cual se usa para formar grupos, entre otras cosas, y debatir sobre algún tema en especial. "SI a los carriles exclusivos en Rosario" es una página creada por los que se encuentran a favor de los carriles y se pueden encontrar publicaciones a favor del proyecto:

También se encuentran opiniones en las "cartas de lectores" de diarios impresos o digitales, dónde los usuarios hacen saber sus opiniones:

No obstante, estos carriles suelen ser cuestionados por los usuarios de vehículos privados porque ocupan parte del viario, por los vecinos (ver "carta de lectores") y por los comerciantes de la zona debido a la reducción del estacionamiento que en general llevan asociados. El presidente de la Asociación Empresaria de Rosario (AER), Ricardo Diab, planteó en una entrevista en Radio 2 que el Ejecutivo tenga en cuenta la situación y que "no sea la primera opción la restricción directa" de vehículos particulares, ya que "el comercio depende del flujo de gente". 

Por otro lado, algo innovador en el sistema de transporte es el "Cuando llega" que implementó la Municipalidad de Rosario, dónde el pasajero puede consultar a qué hora llega la línea que desea tomar en la parada de colectivo dónde se encuentra. Las formas de consulta son a través de la página web http://www.etr.gov.ar/cuandollega.html , al 0-800-444-0308 telefónicamente o descargando la aplicación "Cuándo llega" a celulares con Android o sistema Windows dónde aparecen todas las líneas urbanas y las calles por las cuales pasan. Estos servicios reciben más de 170 mil visitas mensuales.

A la vez, esta plataforma cuenta con el  servicio "Cómo llego", que sirve para averiguar dónde hay que tomar el colectivo para ir a determinado destino y cuántas cuadras debemos caminar. 

Conociendo estos beneficios que crearon para los usuarios de transporte público, los colectivos no son suficientemente eficaz para abastecer la gran cantidad de pasajeros que alberga Rosario hoy en día, es por eso que según el Pacto de Movilidad aprobado hace dos años, la ciudad de Rosario estaría en condiciones y va a establecer es una línea de tranvías. Mariana Monge dice que "el tranvía es el modo de moverse más saludable para el medio de ambiente y el más sustentable de la ciudad". Estos vehículos, que tanto tiempo atrás existieron en la ciudad y fueron comidos por las privatizaciones e implantación de colectivos, presentaría la mejor forma de sustentabilizar el transporte de la ciudad al ser sistemas eléctricos, con lo que se terminaría la contaminación ambiental y sonora producida por el transporte motorizado, además favorecería el ahorro energético y se tendría una frecuencia mayor y más continúa que la de los colectivos comunes en la actualidad. Sin mencionar la escasa cantidad de metros cuadrados que el tranvía ocuparía en la calle y la inversión comparativamente menor a la de un subte.

Desde el Ente aseguran que está previsto que en nuestra ciudad vuelvan los tranvías en unos años. Este proyecto fue planteado y aprobado en el marco del Plan Integral de Movilidad de Rosario donde participaron muchísimos profesionales, desde arquitectos a ingenieros, ciudadanos comunes que se mueven por la ciudad y distintas autoridades. Está vez el ejemplo mundial tomado fue el de ciudades francesas como Nantes y Estrasburgo, donde el tranvía es el principal medio de transporte.

“En el 2015”, esa es la fecha en la que el Secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario, Pablo Seghezzo, declaró en un comunicado público que la metrópolis estará en condiciones de llevar adelante el proyecto tranviario. Proyecto al cual ve como una posible solución al déficit económico que presentan hoy las empresas que licitan el transporte de colectivos en la ciudad y que tantos problemas causa al bolsillo del ciudadano común con los constantes aumentos de boletos impuestos desde el ejecutivo.

Estos aumentos establecidos ilegítimamente por la intendencia de la ciudad, genera un malestar en la sociedad y atenta contra uno de los principios fundamentales del Pacto de Movilidad, el de promover el transporte público. Los más afectados son los estudiantes, trabajadores y sectores populares remarcan a voz viva, en cada una de sus marchas, desde las distintas agrupaciones universitarias de izquierda donde reclaman reiteradamente que estas medidas perjudican severamente a los usuarios del transporte público y desalientan su uso. Por ello piden por un medio boleto estudiantil y afirman que si el coste de un transporte como el colectivo alcanza cifras tan difíciles de afrontar sería inimaginable el coste de un posible tranvía.

El Ente de Movilidad de Transporte muestra a través de YouTube la resentación del Plan de Integral de Movilidad, dónde se pueden ver los beneficios del transporte sustentable.

Hoy por hoy la ciudad de Rosario avanza poco a poco, con tropiezos y errores hacia una movilidad sustentable, que beneficie tanto a peatones, como conductores, ciclistas y pasajeros de transporte urbano. Lo primordial es que los ciudadanos entiendan lo importante de utilizar este transporte público y se habitúe también a movilizarse en bicicletas o a pie, en merced de una mejor salud y medio ambiente que propone la eliminación del transporte motorizado en la bella ciudad de Rosario y la sitúe por el buen camino. Como bien diría Antonio Machado: “caminante no hay camino, se hace camino al andar".

Fuentes:

• Plan de movilidad para la cuidad de Rosario, aprobado por el consejo. Proyectos y debates que se llevaron a cabo. Conclusiones. (Folletos)
• Entrevista a Mariana Monge, gerente de planificación estratégica de la movilidad del ETR
• Plan de Integración de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Rosario.
• Noticia de Rosario3.com sobre carriles exclusivos: http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=138273
• Noticia de La Capital sobre tranvías: http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-Se-abre-una-nueva-oportunidad-para-el-tranvia-metropolitano-20130510-0035.html
• Pacto de Movilidad del Ente Regulador de Transporte.
• Carta de lectores La Capital.
• Grupo de Facebook "SI a los carriles exclusivos en Rosario"