Mayor rapidez para una mejor salud

La Gerente General del ETR cree que lo mejor para Rosario es la vuelta del tranvía.

La Gerente General del Ente del Transporte de Rosario, la arquitecta Mariana Monge, anticipó que en unos años volvería el tranvía. Vale aclarar que será un tranvía mucho más moderno de los que dejaron de funcionar en nuestra ciudad hace más de 50 años. A demás la Gerente del ETR contó cuales son todos los proyectos planificados para Rosario, con muchas ganas y esperanzas de poder conseguir los fondos necesarios para poder efectuar todas estas ideas.

- ¿Cuál piensa que es hoy la solución para terminar con la congestión urbana en la ciudad de Rosario?

- Nuestro principal objetivo es establecer una primer línea tranviaria metropolitana, que atraviese el corredor norte-sur de la ciudad y que se pueda llegar a extender hasta V.G. Gálvez y San Lorenzo, esto se debe a que este corredor norte-sur es el que más flujo de circulación tiene, y que, según muchísimos estudios que se llevaron adelante en el marco del Plan Integral de Movilidad de Rosario con diversos profesionales capacitados, ciudadanos comunes y directivos, la solución óptima para las condiciones de la ciudad hoy y a futuro es establecer una línea tranviaria.

- ¿Entonces que pasará con los carriles exclusivos que se instalaron hace un tiempo?

- La medida tomada actualmente de los carrilesexclusivos en las calles para el transporte urbano de pasajeros en colectivos es un primer paso a la instalación de los tranvías. De funcionar perfectamente el tramo del corredor norte-sur se agregarían nuevos tramos de vías en el lugar de los actuales ómnibus.

- Pensando al tranvía ya en Rosario ¿Qué ventajas y características tendría?

- El tranvía es el modo de moverse más saludable para el medio ambiente y el más sustentable para la ciudad. Las características que tendrá este tranvía moderno son que será un vehículo eléctrico grande para una gran cantidad de pasajeros, con muchas puertas y subidas al nivel del piso que faciliten la accesibilidad para personas comunes o con discapacidades. Permitirá disfrutar del viaje al ser confortable, abierto visualmente, con asientos, aire acondicionado e información de las paradas próximas.

- ¿Para nuestra ciudad el tranvía alcanzaría o sería necesario un subte? 

- Para empezar a hablar de un subte deberíamos tener una demanda mayor a 20 mil pasajeros hora/sentido. Rosario está muy por debajo de esos números. A parte la inversión sería aproximadamente de 60 millones de euros de Km. de subte, contra unos 15 millones de euros de Km. de tranvía con plataforma nueva… (mirada elocuente). El tranvía sería un proyecto a escala rentable, sin necesidad de cobrar una renta urbana mayor, ya que el tranvía se puede adaptar perfectamente en nuestras calles.

El tranvía gozará de una jerarquía total, todos los semáforos y todas las condiciones de movilidad del resto de los modos “quedaran supeditadas a la prioridad del tranvía”. Así se ganará mayor velocidad y menor tiempo de viaje.

- ¿Existen otros proyectos que se estén aplicando o considerando en el ETR?

- Hay muchos más proyectos que se están y se llevarán a cabo próximamente, los cuales van sujetos siempre de los tres principios fundamentales del Pacto de Movilidad: Promover el transporte público masivo, promover el transporte no motorizado y limitar el uso de autos particulares. Se pondrán en práctica políticas de proximidad, es decir que los ciudadanos tengan su trabajo cerca de su lugar de residencia y el plan de ciclovías que estamos llevando adelante para promover el transporte no motorizado es una mejor manera de compartir el espacio público.

- ¿Realmente cree posible conseguir todo esto y que Rosario goce de un buen transporte público?

- (Risas) Esperamos conseguir los fondos para poder ejecutar todas estas ideas. Si nos ponemos de acuerdo todos, peatones, conductores y directivos de que en la calle los tranvías van por un lado, los autos por otro y bicicletas por otro, nos vamos a mover mejor y así ganamos todos”.