Apostar e invertir en el transporte público

La ex diputada de Santa Fe, cree que el eje central para mejorar el tránsito en Rosario, es apostar a la inversión en el transporte público.  

 La ex diputada de Santa Fe, la arquitecta María Eugenia Bielsa, dialogó acerca del transporte público de la ciudad de Rosario, el funcionamiento de los carriles exclusivos, los beneficios y complicaciones que originan las bicicendas y los nuevos proyectos y alternativas para su mejora.
          Entre las principales líneas, destacó la importancia de reemplazar el transporte particular por el de pasajeros, y para ello se deberá implementar medidas que mejoren el servicio público.

-¿Cómo están funcionando los carriles exclusivos en la ciudad de Rosario?

-Creo que dentro de las alternativas que tenía la ciudad, “no hacer nada” no se podía, porque realmente era un desquicio como estaba funcionando el transporte y todo el tema del transito. Es una alternativa, quizás no sea la mejor, pero si la que menos inversión necesitaba. Me da la impresión que están funcionando razonablemente bien. Los primeros resultados son razonables, beneficia a los pasajeros de los colectivos, a los pasajeros de los taxis, pero perjudica a los comerciantes, hay algunos que han sido afectados, por eso se debería buscar alguna alternativa para ellos también.

-¿Qué sucede con los con los carriles exclusivos marcados en calle San Luis?  ¿Se los va a implementar?

-Con calle San Luis, se presentan varios inconvenientes, por empezar que hay marchas y contramarchas, hay dichos y entre dichos. Se dijo que se iba a implementar carriles exclusivo, después la intendenta dijo que iban a ver que lo estaban pensando, después dijeron que se va a implementar pero con otra característica, no nos dan una fecha cierta, así que no se sabe que es lo que va a pasar. Pero la voz de los comerciantes de calle San Luis se hizo escuchar.

-¿Qué ocurre con la carga y descarga de los camiones?

-Con el tema de carga y descarga, lo hemos estado conversando con la gente de la “Asociacion de Transportista y Carga”, ellos firmaron un acuerdo con la municipalidad,  en el que se acuerda que van a participar del informe que se elaboró luego de la implementación de carriles exclusivo, pero no se les dio.

Ellos y los comerciantes plantean que la vuelta de estos estacionamientos no los beneficia porque tienen que pagar horas extras y se les modifica todos sus horarios. Otras de las alternativas era tomar a los camiones por medidas y no por peso.

-¿De que se tratan los reclamos de los comerciantes?

 -Uno de los reclamos que los comerciantes plantean es que muchos clientes que vienen a buscar pedidos que ya está listo, que necesitan estacionar cargarlo rápido e irse, trabajan mucho con comisionistas, por lo que ellos necesitan ese estacionamiento temporario. También plantearon que porque primero la municipalidad no se encarga de solucionar el tema del transito principalmente en calle San Luis; a no permitir el estacionamiento en doble fila; a que no se permitan el ingreso de los camiones, de los colectivos, es decir que haya más inspectores que estén controlando la fluidez del transito.

-¿Que medidas se deberían tomar para que la gente deje de usar el transporte individual y vuelva a utilizar el transporte público?.

-Rosario es una ciudad que se ha expandido geográficamente y con más población que hace 20 o 30 años. Por más cómodos que resulten, los modos de transporte individuales como autos y motos son perjudiciales para la movilidad en una ciudad. 

Ahí esta el problema, la gente se ha pasado al transporte individual, no solo  por una cuestión de comodidad sino que también por el tema del costo, porque es muy fácil acceder a una “moto”, pero también porque el servicio de transporte de pasajeros funciona muy mal. Ahora con el “cuando llega”, la situación mejoró, pero en su momento la gente no se sabía “cuando llegaba” y esperar el colectivo en las paradas se tornaba inseguro.
      Ahora es más compleja la situación, lo que podía haber sido fácil de resolver en su momento, ahora se hace más difícil. De todas maneras, hay que apostar al transporte público o a transportes alternativos, que no se han hecho por falta de inversión.

           -¿Cuáles serían esos “transportes alternativos”?
 -Los transportes alternativos, como por ejemplo el tranvía, el cual hace tiempo que se viene anunciandosu vuelta, cada vez que hubo elecciones. En este momento, se esta llevando a cabo toda una investigación por un tranvía que una el corredor norte-sur. Si se lo compara el servicio de colectivos, debe destacarse que es un sistema de traslado mucho más rápido, que consume menos energía y además la contaminación sonora y ambiental mucho que genera es menor.

 En cuanto al subte, dicen que no, porque no da la relación costo-pasajero, pero hay otras alternativas como los trenes de cercanía que también se ha plantado.

 Hay varias alternativas para que no sea solo el colectivo, pero evidentemente lo que hay que disuadir es el auto particular. Para disuadirlo hay que dar un buen servicio publico de pasajeros y así se podrá percibir las mejoras en el transito rosarino.

         -¿La mejora del servicio de los taxis beneficia al transporte urbano?

-El taxi es un servicio diferencial, porque es más costoso, no todos tienen acceso al mismo. Hay que mejorarlo, de eso no hay duda, sobre todo la falta de choferes de noche que ocurre por la inseguridad y la falta de responsabilidad.

  Sin embargo, lo central es mejorar el sistema de transporte público, ahí hay que apostar, ahí hay que invertir y con ello recuperar a los pasajeros transportados.

  -En cuanto al uso de la bicicleta. ¿Usted cree benéfica o complicada la habilitación de las bicisendas?

 -Creo que vale la pena que se use la bicicleta, preservar el medio ambiente es algo que nos involucra a todos, pero hay que generar campañas y controles para el buen uso de la bicicenda. 
Sin embargo, tiene sentido si la gente lo aprovecha, porque si hay algo que los medios no muestran es que hay muchas bicicendas que no se usan. y acortan los tramos de grandes avenidas y calles que son vitales para la ciudad. 

    
                                                                                                                              Julieta Lopez

FUENTES BIBLIOGRAFICA

       Plan de movilidad para la ciudad de Rosario aprobado por el consejo. Proyectos y debates que se llevaron a cabo. Conclusiones. (folletos dados por la Municipalidad)     

http://www.notiexpress.com.ar/index.cgimod=contentFront&accion=get&comando=article&_wf=tru&kin=home_nueva&force_skin=1&articleId=181464&force_publish=true
      https://www.facebook.com/SiALosCarrilesExclusivosEnRosario
     https://www.facebook.com/NoALosCarrilesExclusivosRosario
     https://www.youtube.com/watch?v=eJSOQ9ArTYI
    https://www.youtube.com/watch?v=_y7gqxo3Pg4
   https://www.youtube.com/watch?v=2gI02XZSKAo
  https://www.youtube.com/watch?v=PQLo-OpNmj4
  http://www.etr.gov.ar/cuandollega.html
  http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2013/5/edicion_1653/contenidos/noticia_5020.html

Mariana Monge: "El tranvía es el modo de moverse más sustentable para la ciudad"

Hasta no hace mucho tiempo circular por el centro rosarino generalmente se tornaba imposible, tanto a pie como en un vehículo particular o inclusive en los colectivos y taxis. Los embotellamientos, el caos, los bocinazos, las esperas interminables, el aire viciado y el smog eran cosas comunes y materia de todos los días en muchos sectores de la ciudad. Si bien es más que cierto que estos problemas aún existen, desde que se empezaron a tomar como ejemplos a las grandes metrópolis del mundo en lo que a su sistema de transporte respecta, y tratar de fomentar este modo de circulación mucho más dinámico, sano y sustentable, el problema de esta congestión urbana se empezó a hacer cada vez menor y más controlable.

Desde el Ente del Transporte de Rosario confían plenamente en que promover el transporte público de pasajeros, el transporte no motorizado y limitando el uso de autos particulares es la forma de llegar a una nueva cultura de movilidad sustentable como lo establecieron en el Pacto de Movilidad de Rosario. La arquitecta Mariana Monje, gerente de planificación estratégica de la movilidad del ETR, afirmó que las medidas implementadas en Rosario hasta el momento, como la aplicación de los carriles exclusivos, fue altamente satisfactoria ya que cada vez menos autos particulares circulan por estas calles y los colectivos demoran un 30 por ciento menos en realizar su recorrido en comparación con el año pasado.

Como bien marca el Pacto de Movilidad estos sistemas de buses en carriles exclusivos presentan ventajas enormes porque sus costos de implementación inicial son comparativamente los más bajos con la de otros modos masivos y son flexibles durante su implementación y adaptación a las calles de la urbe al mantener la infraestructura.

Asimismo, Monje contó que esta idea fue sacada del modelo de transporte que se utilizan en las ciudades de Bogotá en Colombia, de Curitiba en Brasil y de Lima en Perú, donde los carriles exclusivos se implementaron desde hace varios años con “resultados altamente satisfactorios”. La arquitecta también detalló que se estudiaron conclusiones llevadas a cabo por la Alcaldía Mayor de Bogotá que marcaban que la capital colombiana con más de 6 millones de habitantes era un caos vehicular en materia de transporte público ya que fue una ciudad que jamás fue pensada ni planificada. El método de los carriles exclusivos brindó muchos beneficios y buenos resultados, motivo por el cual se decidió utilizarlo en Rosario.

Los medios de comunicación, hoy en día juegan un papel fundamental para ser formadores de opinión. Por eso, desde que se dio a conocer la noticia de la implementación de los carriles exclusivos, las opiniones son variadas y los pasajeros, en su mayoría, se encuentran a favor de este proyecto. Desde Facebook hasta "carta de los lectores" se han visto publicadas para hacer notar su posición. 
La red social Facebook es la plataforma más utilizada a nivel mundial y de acceso gratuito, por lo cual se usa para formar grupos, entre otras cosas, y debatir sobre algún tema en especial. "SI a los carriles exclusivos en Rosario" es una página creada por los que se encuentran a favor de los carriles y se pueden encontrar publicaciones a favor del proyecto:

También se encuentran opiniones en las "cartas de lectores" de diarios impresos o digitales, dónde los usuarios hacen saber sus opiniones:

No obstante, estos carriles suelen ser cuestionados por los usuarios de vehículos privados porque ocupan parte del viario, por los vecinos (ver "carta de lectores") y por los comerciantes de la zona debido a la reducción del estacionamiento que en general llevan asociados. El presidente de la Asociación Empresaria de Rosario (AER), Ricardo Diab, planteó en una entrevista en Radio 2 que el Ejecutivo tenga en cuenta la situación y que "no sea la primera opción la restricción directa" de vehículos particulares, ya que "el comercio depende del flujo de gente". 

Por otro lado, algo innovador en el sistema de transporte es el "Cuando llega" que implementó la Municipalidad de Rosario, dónde el pasajero puede consultar a qué hora llega la línea que desea tomar en la parada de colectivo dónde se encuentra. Las formas de consulta son a través de la página web http://www.etr.gov.ar/cuandollega.html , al 0-800-444-0308 telefónicamente o descargando la aplicación "Cuándo llega" a celulares con Android o sistema Windows dónde aparecen todas las líneas urbanas y las calles por las cuales pasan. Estos servicios reciben más de 170 mil visitas mensuales.

A la vez, esta plataforma cuenta con el  servicio "Cómo llego", que sirve para averiguar dónde hay que tomar el colectivo para ir a determinado destino y cuántas cuadras debemos caminar. 

Conociendo estos beneficios que crearon para los usuarios de transporte público, los colectivos no son suficientemente eficaz para abastecer la gran cantidad de pasajeros que alberga Rosario hoy en día, es por eso que según el Pacto de Movilidad aprobado hace dos años, la ciudad de Rosario estaría en condiciones y va a establecer es una línea de tranvías. Mariana Monge dice que "el tranvía es el modo de moverse más saludable para el medio de ambiente y el más sustentable de la ciudad". Estos vehículos, que tanto tiempo atrás existieron en la ciudad y fueron comidos por las privatizaciones e implantación de colectivos, presentaría la mejor forma de sustentabilizar el transporte de la ciudad al ser sistemas eléctricos, con lo que se terminaría la contaminación ambiental y sonora producida por el transporte motorizado, además favorecería el ahorro energético y se tendría una frecuencia mayor y más continúa que la de los colectivos comunes en la actualidad. Sin mencionar la escasa cantidad de metros cuadrados que el tranvía ocuparía en la calle y la inversión comparativamente menor a la de un subte.

Desde el Ente aseguran que está previsto que en nuestra ciudad vuelvan los tranvías en unos años. Este proyecto fue planteado y aprobado en el marco del Plan Integral de Movilidad de Rosario donde participaron muchísimos profesionales, desde arquitectos a ingenieros, ciudadanos comunes que se mueven por la ciudad y distintas autoridades. Está vez el ejemplo mundial tomado fue el de ciudades francesas como Nantes y Estrasburgo, donde el tranvía es el principal medio de transporte.

“En el 2015”, esa es la fecha en la que el Secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario, Pablo Seghezzo, declaró en un comunicado público que la metrópolis estará en condiciones de llevar adelante el proyecto tranviario. Proyecto al cual ve como una posible solución al déficit económico que presentan hoy las empresas que licitan el transporte de colectivos en la ciudad y que tantos problemas causa al bolsillo del ciudadano común con los constantes aumentos de boletos impuestos desde el ejecutivo.

Estos aumentos establecidos ilegítimamente por la intendencia de la ciudad, genera un malestar en la sociedad y atenta contra uno de los principios fundamentales del Pacto de Movilidad, el de promover el transporte público. Los más afectados son los estudiantes, trabajadores y sectores populares remarcan a voz viva, en cada una de sus marchas, desde las distintas agrupaciones universitarias de izquierda donde reclaman reiteradamente que estas medidas perjudican severamente a los usuarios del transporte público y desalientan su uso. Por ello piden por un medio boleto estudiantil y afirman que si el coste de un transporte como el colectivo alcanza cifras tan difíciles de afrontar sería inimaginable el coste de un posible tranvía.

El Ente de Movilidad de Transporte muestra a través de YouTube la resentación del Plan de Integral de Movilidad, dónde se pueden ver los beneficios del transporte sustentable.

Hoy por hoy la ciudad de Rosario avanza poco a poco, con tropiezos y errores hacia una movilidad sustentable, que beneficie tanto a peatones, como conductores, ciclistas y pasajeros de transporte urbano. Lo primordial es que los ciudadanos entiendan lo importante de utilizar este transporte público y se habitúe también a movilizarse en bicicletas o a pie, en merced de una mejor salud y medio ambiente que propone la eliminación del transporte motorizado en la bella ciudad de Rosario y la sitúe por el buen camino. Como bien diría Antonio Machado: “caminante no hay camino, se hace camino al andar".

Fuentes:

• Plan de movilidad para la cuidad de Rosario, aprobado por el consejo. Proyectos y debates que se llevaron a cabo. Conclusiones. (Folletos)
• Entrevista a Mariana Monge, gerente de planificación estratégica de la movilidad del ETR
• Plan de Integración de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Rosario.
• Noticia de Rosario3.com sobre carriles exclusivos: http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=138273
• Noticia de La Capital sobre tranvías: http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-Se-abre-una-nueva-oportunidad-para-el-tranvia-metropolitano-20130510-0035.html
• Pacto de Movilidad del Ente Regulador de Transporte.
• Carta de lectores La Capital.
• Grupo de Facebook "SI a los carriles exclusivos en Rosario"

Mayor rapidez para una mejor salud

La Gerente General del ETR cree que lo mejor para Rosario es la vuelta del tranvía.

La Gerente General del Ente del Transporte de Rosario, la arquitecta Mariana Monge, anticipó que en unos años volvería el tranvía. Vale aclarar que será un tranvía mucho más moderno de los que dejaron de funcionar en nuestra ciudad hace más de 50 años. A demás la Gerente del ETR contó cuales son todos los proyectos planificados para Rosario, con muchas ganas y esperanzas de poder conseguir los fondos necesarios para poder efectuar todas estas ideas.

- ¿Cuál piensa que es hoy la solución para terminar con la congestión urbana en la ciudad de Rosario?

- Nuestro principal objetivo es establecer una primer línea tranviaria metropolitana, que atraviese el corredor norte-sur de la ciudad y que se pueda llegar a extender hasta V.G. Gálvez y San Lorenzo, esto se debe a que este corredor norte-sur es el que más flujo de circulación tiene, y que, según muchísimos estudios que se llevaron adelante en el marco del Plan Integral de Movilidad de Rosario con diversos profesionales capacitados, ciudadanos comunes y directivos, la solución óptima para las condiciones de la ciudad hoy y a futuro es establecer una línea tranviaria.

- ¿Entonces que pasará con los carriles exclusivos que se instalaron hace un tiempo?

- La medida tomada actualmente de los carrilesexclusivos en las calles para el transporte urbano de pasajeros en colectivos es un primer paso a la instalación de los tranvías. De funcionar perfectamente el tramo del corredor norte-sur se agregarían nuevos tramos de vías en el lugar de los actuales ómnibus.

- Pensando al tranvía ya en Rosario ¿Qué ventajas y características tendría?

- El tranvía es el modo de moverse más saludable para el medio ambiente y el más sustentable para la ciudad. Las características que tendrá este tranvía moderno son que será un vehículo eléctrico grande para una gran cantidad de pasajeros, con muchas puertas y subidas al nivel del piso que faciliten la accesibilidad para personas comunes o con discapacidades. Permitirá disfrutar del viaje al ser confortable, abierto visualmente, con asientos, aire acondicionado e información de las paradas próximas.

- ¿Para nuestra ciudad el tranvía alcanzaría o sería necesario un subte? 

- Para empezar a hablar de un subte deberíamos tener una demanda mayor a 20 mil pasajeros hora/sentido. Rosario está muy por debajo de esos números. A parte la inversión sería aproximadamente de 60 millones de euros de Km. de subte, contra unos 15 millones de euros de Km. de tranvía con plataforma nueva… (mirada elocuente). El tranvía sería un proyecto a escala rentable, sin necesidad de cobrar una renta urbana mayor, ya que el tranvía se puede adaptar perfectamente en nuestras calles.

El tranvía gozará de una jerarquía total, todos los semáforos y todas las condiciones de movilidad del resto de los modos “quedaran supeditadas a la prioridad del tranvía”. Así se ganará mayor velocidad y menor tiempo de viaje.

- ¿Existen otros proyectos que se estén aplicando o considerando en el ETR?

- Hay muchos más proyectos que se están y se llevarán a cabo próximamente, los cuales van sujetos siempre de los tres principios fundamentales del Pacto de Movilidad: Promover el transporte público masivo, promover el transporte no motorizado y limitar el uso de autos particulares. Se pondrán en práctica políticas de proximidad, es decir que los ciudadanos tengan su trabajo cerca de su lugar de residencia y el plan de ciclovías que estamos llevando adelante para promover el transporte no motorizado es una mejor manera de compartir el espacio público.

- ¿Realmente cree posible conseguir todo esto y que Rosario goce de un buen transporte público?

- (Risas) Esperamos conseguir los fondos para poder ejecutar todas estas ideas. Si nos ponemos de acuerdo todos, peatones, conductores y directivos de que en la calle los tranvías van por un lado, los autos por otro y bicicletas por otro, nos vamos a mover mejor y así ganamos todos”.

Tercer muestra de reporteros gráficos del interior del país.

• Es la tercera edición de la muestra de fotografías de reporteros gráficos del interior conducida por Carlos Carrión. La selección del material que producen diariamente se presenta en el Centro Cultural Roberto Fontanarrosa, ubicado en San Martín 1080 (Plaza Montenegro) y se extenderá hasta el 14 del próximo mes. En la muestra que se realiza anualmente participa un grupo de reporteros gráficos de distintos medios de distintas regiones del interior: Alfredo Herms, Diario El Popular (Buenos Aires), Daniel García, Agencia AFP (invitado, Buenos Aires), Eduardo Di Baia, Associated Press (invitado, Buenos Aires), Gustavo De Los Ríos, Diario La Capital (Rosario), Guillermo Di Salvatore, Freelance (Santa Fe), Jano Colcerniani, Freelance (Paraná, Entre Ríos), José Almeida, Diario Olé (Santa Fe), José Granata, Télam (Rosario), Juanjo García, El Ciudadano (Rosario), Mario García, Freelance (Rosario), Marcelo Bustamante, La Capital (Rosario), Ricardo Alfieri, Freelance (invitado, Buenos Aires), Sebastián Granata, Rosario 12 (Rosario), Sebastián Suárez Meccia, La Capital (Rosario), Silvina Salinas, La Capital (Rosario) y Carlos Carrión, Clarín (Roasrio). Si bien el encargado de llevar a cabo la muestra es Carlos Carrión de Clarín (Rosario), esta selección de fotografías es realizada por todos los participantes con sus propios trabajos que realizan a diario. Entre decenas de fotografías de espectáculos, política y sociedad, policiales, deportes, se destacan las mejores según sus conocimientos sobre fotografía y teniendo en cuenta lo que más llama la atención a quién la recibe. En una charla con Marcelo Bustamante, reportero gráfico del Diario La Capital de Rosario cuenta cómo es la actividad día a día de los fotoperiodistas: “el fotógrafo debe estar informado continuamente sobre lo que pasa para saber qué cubrir, de qué forma y no llegar tarde al lugar de los hechos. Los fotoperiodistas escuchan la radio desde temprano porque ahí se sabe todo al instante”, dice Bustamante. “Lo ideal sería trabajar en conjunto periodista y fotógrafo para lograr una mejor cobertura”, afirma. Una pregunta recurrente es sobre las restricciones que existen para la publicación de una foto “el fotógrafo puede tomar todas las fotos que quiera en la vía pública, pero hay muchas cosas que son personales, hay un criterio de respetar la privacidad de la otra persona”, responde Marcelo. Afirma también que para trabajar en un medio aceptás trabajar bajo ciertos límites puestos de antemano. Sobre el trabajo de los fotoperiodistas en La Capital puntualmente, cuenta que son tres profesionales por sección que se turnan entre las 7 am y las 00 pm para la cobertura de los hechos. La rutina la arman entre ellos ya que no tienen especializaciones, cada uno fotografía la sección que le guste, al menos que se le asigne determinado acontecimiento o evento. Cuenta que hoy en día con la tecnología es mucho más fácil su trabajo porque está todo digitalizado y ya no se necesita hacer las impresiones de las fotos que generaba una pérdida de tiempo. “Con la cámara digital podés sacar fotos indiscriminadamente”, comentó. Cabe destacar que la entrada a la muestra es libre y gratuita, y los horarios de visitas serán de lunes a viernes de 9 a 21, y sábados, domingos y feriados de 10 a 20 hs. Es una buena opción para disfrutar de los trabajos que parecen desfigurados por la cotidianeidad de las noticias.

Proyecto de Trabajo Práctico Final

- Tema: El transporte público en Rosario.

- Descripción del tema: El transporte público en la ciudad de Rosario, compuesto por colectivos, taxis y remises, es la solución al caos vehicular que ocasiona el transporte privado, si bien presenta algunos problemas en cuanto a su correcto funcionamiento, se está tomando medidas para promover su uso y añadir nuevos medios de transporte.

- Objetivos: Investigar y analizar las medidas que se están llevando acabo para promover el transporte público y cuáles son los nuevos medios de transporte que se podrían añadir a la ciudad para terminar con la contaminación ambiental que provoca el transporte público actual.

Se planteara si existe la posibilidad de mejorar esto con la inclusión de subtes como en otras ciudades, o la posibilidad de tranvías. Se comparará las disposiciones con las de otras ciudades, ya sean del país o del mundo. También sí las medidas ya tomadas como los carriles exclusivos son correctas y si dieron resultados, como así los problemas que los mismos pueden haber generado.

Material utilizado

El transporte público

Es un servicio que presta el estado, por eso se denomina público, que puede transportar a mucha o poca gente en un mismo vehículo. En nuestra ciudad el sistema de transporte público incluye a varios vehículos. El colectivo, que es de transporte masivo, y por otro lado el taxi  y el remises que transportan pocos pasajeros. Otra clase de vehículos como los transportes escolares son también una clase de transporte público. Todos estos transportes se encuentras afectados por normativas que fija el estado.

Estrategias centrales para mejorar la circulación

La promoción del transporte público masivo, el desarrollo del transporte no motorizado y la disuasión del transporte no motorizado privado. El desafío es atreverse a crear un sistema dando prioridades a las necesidades de las mayorías.

En un modelo de movilidad sustentable se alienta una movilidad no motorizada, en tanto implica una conducta más saludable y menos contaminante; pública, en tanto permite una utilización del siempre escaso espacio público para la circulación; y colectiva en orden de brindar servicios a la mayor cantidad de habitantes con la menor cantidad de recursos.

El transporte público es una solución clave a los problemas de congestión urbana y contribuye a la calidad e de vida urbana medio ambiental y hace posible liberar parte del espacio urbano; pero es una solución necesaria más no suficiente. Debe ser parte de un sistema de movilidad urbana integrada; el resultado de un enfoque integral a los problemas de transporte basado en cuatro pilares: Planeamiento del uso del suelo, el que debe fomentar una ciudad compacta; control del tránsito automotor individual; desarrollo de transporte público eficiente y moderno; desarrollo del transporte no motorizado.

El Autobús en carril exclusivo

El desarrollo de nuevos sistemas exitosos de Buses de Trasporte Rápido radica en la separación que se establece entre éstos y el resto del tránsito congestionado.

El incremento de las velocidades de operación resulta ser uno de los componentes decisivos en el éxito del sistema, y a su vez, aumenta la velocidad de lo vehículos privados ya que organiza el tránsito. No obstante, suelen ser cuestionados por los usuarios de vehículos privados ya que ocupan parte del viario y por los comerciantes del entorno debido a la reducción del estacionamiento que en general llevan asociados. Es necesario acompañar la implementación de de carriles exclusivos con fuertes campañas de información al usuario.

Una política sostenida de implantación de carriles exclusivos junto a un control estricto de no invasión del carril y conservación de la infraestructura han demostrado resultados positivos. Cuando se pasa de un carril exclusivo a una plataforma reservada, o sea, a una infraestructura que impide totalmente el acceso a los vehículos privados, el aumento de la calidad de servicio es muy elevado.

Los sistemas de este tipo han obtenido buenos resultados en ciudades con buenos servicios técnicos de ingeniería de transito y planificación y con una política de transporte bien definida. Un argumento decisivo para la implementación de carriles exclusivos es el costo de implantación menor que el de otros modos.

El tranvía

Los tranvías son sistemas de tracción eléctrica y rodadura metálica que operan en las calles compartiendo el viario con el resto de los modos. La adopción de un sistema electroguiado, con la transformación urbanística que el mismo trae aparejada, se presenta como una gran ventaja.

El tranvía interactúa con el entorno urbano de una manera más amable que otros modos, donde la vía se presenta como un límite casi infranqueable. La convivencia de esta modalidad con usos urbanos tradicionales, peatones y ciclistas hace este modo el más apropiado en situaciones urbanas muy consolidadas, con una vía guiada que ofrece una seguridad incomparable respecto de los autobuses, donde se depende fundamentalmente de la pericia del operador.

Por otra parte, este medio permite una adecuada preservación ambiental, preservación sonora y ahorro energético.

En torno al espacio público necesita una escasa cantidad de metros cuadrados.

Transporte no motorizado

Un número cada vez más creciente de ciudades desarrolladas y en desarrollo han comenzado a promover activamente el uso de las bicicletas y el caminar. Los factores culturales están claramente involucrados.

Para promover el uso de este transporte es fundamental establecer redes para modos no motorizados.

Para equilibrar el papel del peatón y la bicicleta en la ciudad es necesario equilibrar su presencia en la planificación y la normativa urbanistica, desarrollando un conjunto de medidas y políticas que tienen un correlato directo en el diseño y gestión del viario público tendiente a recuperar el valor social y ambiental de la calle.

Las cualidades beneficiosas de la bicicleta para la salud, para el medio ambiente, y para la ocupación del espacio urbano están haciendo de ella un elemento habitual en muchas calles. Su verdadera implantación como solución real de movilidad pasa por su percepción como tal por los ciudadanos, pero necesita tambien una actitud preactiva por parte de las autoridades municipales.

Andar en bicicleta y caminar son los medios mas eficientes y sustentables ambientalmente para realizar viajes cortos; permiten efectuar ejercicios y prevenir enfermedades.

- Fuentes: Directivo del Ente de Transporte de la ciudad de Rosario: Gerente de Planificación Estratétigca de la Movilidad: Arq. Mariana Monje.

-  Fuentes bibliográficas:

·         Plan de movilidad para la ciudad de Rosario aprobado por el consejo. Proyectos y debates que se llevaron a cabo. Conclusiones. (folletos)

·         Entrevista realizada a la Gerente General de ETR, la arquitecta Mónica Monge.

·         http://www.etr.gov.ar/carriles.html

·         http://www.rosario.gov.ar/sitio/servicios/transporte/carriles.jsp

Extracción de datos

• 15 muertes cada 100 mil habitantes en el año 2012
• 20 muertes cada 100 mil habitantes llegará en el año 2013
• Al día de la fecha hay registrados 211 casos
• El mes con porcentaje mas alto de homicidios fue octubre, con 32 (28 Rosario y 4 Villa Gobernador Galvez)
• Mayoría de víctimas: varones menores de 35 años
• 75% con armas de fuego
• Villa Gobernador Galvez es la ciudad más crítica, con 27 asesinatos en lo que va del año
• 15% es la tasa de letalidad
• 16% relacionadas con el narcotráfico, 12% en ocasión de robo, dicho por el subsecretario de análisis criminal Andrés Ferrato
• Mayor de casos se presentan los fines de semana por el efecto del alcohol
• Mayor cantidad de casos en las zonas periféricas por la "necesidad de subsistir", dicho por el fiscal regional de Rosario, Jorge Baclini

Los lápices siempre seguirán escribiendo

En conmemoración por los 37 años de la noche de los lápices, y por el reclamo del boleto educativo, alumnos universitarios, terciarios y secundarios marcharon desde la ciudad universitaria hasta el monumento a la bandera.      

      Durante la mañana del 16 de septiembre, a pesar del frío y las probabilidades de lluvia, marcharon en conjunto tanto estudiantes de la Universidad Nacional de Rosario, como alumnos secundarios y terciarios acompañados de sus docentes en reclamo del boleto educativo y recordando la trágica noche de los lápices.

     El punto de encuentro de la marcha fue el campus conocido como "La Siberia". Las banderas y los tambores también se hicieron presente a lo largo de todo el camino que recorrió la movilización. Comenzaron marchando por la calle Riobamba hasta llegar al monumento a la bandera, ubicado en la intersección de las calles 1 de Mayo y Av. Belgrano, no sin antes detenerse frente al COAD y hacer sonar sus voces.

     El monumento fue el lugar en el cual todos los participantes de la marcha dejaron de lado sus ideales políticos y se unieron como una sola fuerza para reclamar por los derechos de todos los estudiantes de la ciudad de Rosario, sin olvidarse nunca de esos jóvenes, quienes, 37 años atrás también estaban reclamando por sus derechos y quienes fueron maltratados y privados de su libertad.